ROAD TEST - VOXAN BLACK MAGIC "El sueño de un rocker"

ROAD TEST VOXAN BLACK MAGIC "El sueño de un rocker" Por Deme Gómez Fotografías de Félix Romero Hace ya tiempo, tuve un sueño de aquellos que no se olvidan. Me encontraba en el interior del Ace Café con una pinta de Guinnes en la mano derecha, mientras con la otra sostenía un Cronwell negro con sus correspondientes gafas Halcyon fuertemente amarradas. Miré a través de la vidriera y allí estaba mi Triton, con depósito de aluminio y colín redondeado. Pensé que aquel sueño jamás se repetiría, estaba equivocado, la Black Magic lo ha revivido. La procedencia estilística de la Voxan Black Magic es evidente. El diseño y acabados del depósito, asiento y colín, así lo demuestran. Sus raíces se remontan a las míticas café racer inglesas de finales de los cincuenta y principios de los sesenta, Vincent Black Lightning, Norton Manx, BSA Gold Star, Matchless G50, AJS 7R, Velocette Thruxton o Triton, por citar las más conocidas. Desde que descubrí esta moto, solo tuve ojos para ella, será que me gusta lo original y diferente. Mientras que en otros países muchos modifican y transforman sus motos con el propósito de sentirse distintos, con la Black Magic, directamente ya eres distinto. El primer día que monte sobre la Black ya percibí algo especial, aquella moto no se parecía a ninguna otra. Su estimulante y sorprendente estética, no pasa inadvertida a los ojos de quien siente la moto, incluso una pareja de abuelos se paró a observarla con asombro. ¿Serian por casualidad dos viejos rockers? Fue en el circuito francés de Charade cuando la probé por primera vez. Salí zumbando desde el box, subiendo marchas una tras otra sin apenas cortas gas. El petardear sincopado de los dos escapes, resonaba entre los muros de final de recta. La experiencia de rodar en Charade con la Black, fue simplemente trepidante. Ya en casa y con mis propias referencias comparativas, las cosas se ven de otra forma. No por ello, la Black iba a perder su divino encanto. Cuando analizamos un nuevo modelo, muchos caen en el feo error de las comparaciones. “Que si esta moto corre tanto, que si tiene tantos caballos, que la posición es más cómoda, que si los escapes, etc., etc.” Y en multitud de ocasiones, oímos comentarios del estilo: “esta moto no sirve para hacer kilómetros”, o “le falta protección aerodinámica”. ¿Como es posible que a alguien le preocupe la protección aerodinámica en una café racer o en una roadster? Ya me gustaría a mí tener una moto para cada cosa. Cada moto hay que comprenderla desde el contexto que le corresponde. Es evidente, que no todos tenemos los mismos gustos, por eso existen motos como la Black. Sin embargo, la tendencia actual sitúa a las superdeportivas en el punto de mira de la mayoría de motoristas. Algo que me cuesta entender, aunque si echamos un vistazo a las portadas de la mayoría de revistas, enseguida adivinaremos el por que de este fenómeno. Alrededor de la Black, la amplitud y variedad de los comentarios que genera, son dignos de estudio. Unos critican pequeños detalles de diseño, otros no saben como definirla, ni tan solo, en que tendencia motorista englobarla. Únicamente los más atrevidos aciertan a valorar el encanto que la diferencia de las demás. El problema con que se enfrentan este tipo de motos, reside en como los futuros compradores hacen sus cavilaciones antes de escoger un modelo u otro. Probablemente les costará mucho ver a la Black como una opción dentro de sus expectativas, es preferible adquirir una económica e impersonal japonesa. De hecho, todo esto no tiene mucho sentido para aquel que tiene sus ojos puestos en la Black. Quien opta por esta moto, es que esta en otra dimensión, en la cual no tienen cabida vulgaridades y monotonías. La Black Magic es una moto de aspecto robusto contundente. De clara inspiración retro, que al mismo tiempo emana modernidad por todos lados. Sacha Lakic ha sabido crear una moto capaz de despertar los sentidos de los viejos rockers. A este concepto de moto es difícil encontrarle competencia, aunque quizás fue su puesta en escena, el motivo por el cual Triumph revivió su historia con la Thruxton, también Ducati se apuntó al carro de experimentar con el baúl de los recuerdos con sus Sport Classic.

Para probar bien una moto, lo mejor es meterte una buena dosis de kilómetros, por carreteras de todo tipo. Ahí es donde uno decide si es la moto de su vida o simplemente una más. A la Black no le asustan ni las curvas cerradas, ni las autopistas más rectilíneas. Sin embargo, quien se sube en ella, debe entenderla y asumir su especial concepción. Para empezar, la perspectiva desde la moto es buena y el posicionamiento de los semi-manillares es correcto. Únicamente la altura de las estriberas, aunque graduables, es cuestionable. El paso de los kilómetros lo corroborará. Por cierto, estas no son abatibles, otro detalle autentico. Eso si, subido en la Black te sientes como un autentico rocker del Ace Café. Arrancar la Black por primera vez, fue un momento apasionante. Las palpitaciones de un bicilindrico, siempre sorprenden y emocionan. Inmediatamente después de engranar la primera, subes los pies a los estribos y te das cuenta de su altura, posicionas tu cuerpo en el atalaje y gas. Habitualmente analizamos a las motos en el entorno ciudadano. ¿Es qué alguien piensa en la ciudad al comprarse una autentica café racer? Yo desde luego no. Sin embargo, pasearte por las calles del Barcelona - como es el caso -, es todo un placer, más que nada por la cara de sorpresa que ponen los “entendidos”. Lo que me pasó con esta moto no me ha pasado con ninguna otra, y eso que he llevado algunas, que por su espectacularidad, hasta me daba vergüenza circular por la calle. En este caso es bien diferente, ahora me sentía orgullos de llevar una café racer moderna y original. Pues bien, la Black me ha permitido conocer lagunas personas muy interesantes, hasta incluso alguna chica se interesó por los dos. Uno de estos casos me ocurrió en las céntricas Ramblas de Barcelona. Estaba yo aviando mis atuendos junto a ala moto, cuando una pareja de italianos de mediana edad se me acerca. Ella, una “bella bionda” y él un “elegante senorino” de considerable estatura. Ricardo, era un fanático de las café racer, así que es fácil imaginar el argumento principal nuestra conversación. Por lo visto la Black Magic estaba la primera en la lista de candidatas a renovar su escudería. Entre otras motos, tenía una Mecatwin y una Triumph Hurricane, un tipo con gusto. De esta conversación a pie de calle, nació una pequeña amistad que nos permitió, a mí y a mi pareja, disfrutar de una maravillosa ópera en el Liceo de Barcelona. Os preguntareis que tiene que ver la ópera con las motos, muy sencillo. Ricardo resultó ser cantante de ópera, y como en esos días estaba actuando en el Liceo, amablemente nos invitó a ver la obra que estaba representando, una pasada.

Dar media vuelta en plena calle o maniobrar sobre la acera no es que sea muy fácil. En parado, la Black no gira ni “a noventa días”. No importa, ya saldremos de la jungla de cemento para darle gas sin complejos, que para eso estamos. Pecho sobre el depósito, rodillas apretando el depósito, culo empujando al colín, cabeza gacha buscando un hueco entre las turbulencias, esto es una café racer... El motor empuja y estira con ganas, apoyado por una caja de cambios bien escalonada, aunque la primera si fuese un pelín más corta sería más cómoda de conducir a poca velocidad. Cuando superas las 5000 vueltas, el motor de 996 cc emite un seductor golpeteo, similar a la seca percusión que emiten las rumberas en pleno redoble, es la admisión. Los escapes también se hacen notar. Estéticamente son espectaculares y aunque su ronco sonido no es muy exagerado, pues deben cumplir con las medidas de homologación, si que gustan de escuchar, es un bicilindrico. En invierno no hay problema, pero en verano, la temperatura aumenta por culpa de los colectores que transcurren bajo nuestras nalgas. Son detalles estéticos, que requieren un poco de sacrificio, la Black no seria ella sin sus escapes. Circulando por la autovía a ciento y bastantes, me fijo en la tija de dirección, a parte de los escuetos relojes, no tengo nada más con que distraerme. En uno de los laterales hay una plaquita adhesiva en la cual se puede leer: Black Magic nº144, design by Sacha Lakic. Curioso ¿no?, normalmente estos detalles están escondidos. Sigamos dando gas. La Black se mantiene firme en el asfalto, a alta velocidad, la horquilla invertida Marzocchi de 43 y el amortiguador Paioli sito bajo el motor, trabajan correctamente, además de disponer de un amplio abanico de posibilidades de reglaje. Vamos en busca de carreteras más placenteras donde la Black nos pueda deleitar con su carácter café racer. Las primeras curvas, siempre son de tanteo, enseguida me inspira confianza y en un momento me creo que soy Jack Bred con la Norton Manx 30 M en el TT de 1955, soñar es gratis ¿no? Por cierto, en la edición 2005 de la Nort West 200, participó una Black Magic prácticamente de serie. ¡Que dentera! En el momento actual en que vivimos, parece ser que solo importan las cifras que preceden a las iniciales CV, yo ni hablaría de ellas. Basta con probar un v-tuwin, para darse cuenta que se disfruta más con un buen par motor que no con una cifra desmesurada de potencia. Además; ¿hasta donde hay que llevar la aguja del cuentavueltas en un motor “four”, para sacarle los malditos caballos con los que nos comieron el coco en la tienda? La respuesta del bicilindrico de Issoire, en los continuos cambios, es agradable y lineal, sin las brusquedades de otros motores similares. Y no miro a nadie… El coraje de la Black se pone de manifiesto al abrir gas en la salida de curva. Su respuesta es inmediata a cualquier régimen, sintiendo como te empuja con fuerza por detrás. Únicamente, cabria señalar el ligero vacío que se produce a 3.000 vueltas cuando aceleras a tope, pero no molesta. La Black es agradable de manejar, la forma con que se desliza sobre el asfalto te permite disfrutar curva tras curva. El singular sonido que emiten la pareja de escapes, confirma que no estoy solo, se diría que otro twin esta aprovechando mi rebufo. Ya se que esta Voxan Black Magic es de producción francesa cien por cien, sin embargo tengo la impresión de estar montado en una autentica “england motorbike”. Su evidente similitud con aquellas viejas motos inglesas de los sesenta, que a gran velocidad rodeaban la Isla de Man, me permite experimentar esa extraña sensación. Mientras preparábamos la sesión fotográfica en una preciosa carretera llena de curvas, un jadeante ciclista con cara de docto en motos, se para a nuestro lado. Por lo visto, la peculiaridad del ejemplar le atrajo tanto como la miel a la abeja. -¿Que engendro es este? Exclamo el osado ciclista. Aquella pregunta me saco de mis casillas. -El único engendro que hay aquí es tu endeble bicicleta. Le respondí. -Te he oído al pasar y no sabia si era una Ducati o una Harley. Menudo erudito. -Pues no, es una Voxan Black Magic. ¿No lo ves? Además, el que entiende un poco de motos ya la conoce. Y para que lo sepas, su diseño esta inspirado en la Norton Manx. -¿En la Comando? -No, en la Norton Manx, -encima sordo-. ¡Ala, adiós muy buenas que se te echa la tarde encima, Indurain! No se si al osado ciclista le quedo grabada la lección, pero seguro que la próxima vez, si se encuentre con un motorista montado sobre una moto inédita, se lo pensará dos veces antes de hacerse el entendido. La Black posee una serie de particularidades, que la distinguen de las demás motocicletas fabricadas en serie. Llevar los pies apoyados en las altas y rígidas estriberas, sentir las vibraciones del motor en altas, o notar la rudeza del asiento, son algunas de ellas. La patada de potencia que suelta en la parte superior del cuentavueltas, se deja sentir con intensidad, permitiéndote salir catapultado de una curva a otra.

Todas las motos están constituidas por pequeñas piezas que conforman su estampa distintiva. En el caso de la Black no es que encontremos muchas piezas accesorias, casi mejor. De entrada, la ausencia de carenado le da un respiro visual al conjunto. Radiografiando la moto de proa a popa, lo primero que llama la atención son los relojes de fondo negro, muy bonitos, lástima de las rebabas en la carcasa. Los testigos a base de pequeños leds, no son muy visibles a plena luz y no estaría de más un indicador de la temperatura del motor. Por contra, el acabado y diseño de la tija de dirección, es perfecto. Los retrovisores cuadrados, son bonitos pero padecen un acelerado parkinson, que nubla la visión de los que dejamos atrás. Recorriendo el tanque de combustible, veremos que el material con que esta fabricado, aluminio, es de lo más exclusivo que se puede encontrar en una moto actual, puede que sea la única que lo utiliza. Esta concebido a imagen y semejanza de las antiguas motos de carreras. Nuestras preciadas posaderas descansan sobre un duro y plano sillín tipo café racer, es el estilo de esta moto y así hay que entenderla. En ocasiones analizamos y criticamos detalles, que sin embargo, son insignificantes para quien esta convencido de que esta será su futura moto. El paquete deberá también, resignarse a un pequeño asiento, pero no más pequeño que el de la mayoría de deportivas japo. Para disimular el pequeño asiento, que es una prolongación de la tapicería delantera, se cubre con una original y estudiada carcasa de fibra. El conjunto de estriberas donde apoyara los pies dicho paquete, esta muy bien resuelto tanto estética como funcionalmente, acoplándose perfectamente al chasis. Se ofrecen como accesorio opcional. La vista trasera de la Black es realmente peculiar, sobre todo por el piloto trasero, de apariencia retro. Los rockers estan de suerte, l Black magic esta aquí para seducirles, aunque es una moto moderna su sangre café racer es indiscutible. ESPECIFICACIONES Motor 4T Bicilíndrico en V a 72º LC DOHC 4V, 996 cc. Potencia máxima 100 CV a 8.000 rpm Par máximo 8.4 kgm a 6.400 rpm Caja de cambios 6 velocidades Suspensiones D. Horquilla invertida Marzocchi de 43 mm (diámetro) con 120 mm de recorrido. T. Monoamortiguador Paioli invertido regulable con 120mm de recorrido. Frenos D. Doble disco de 320 mm. Pinzas Brembo de 4 pistones. T. Disco de 245 mm. Pinza Brembo de 2 pistones. Neumáticos 120/70-ZR17” - 180/55-ZR17” Distancia entre ejes 1.460 mm. Peso en seco 189 kg www.voxan.es